Burada belirtmek isterim ben de bir otomatik vites araç kullanıcısıyım aynı zamanda. Türkiye’de özellikle Büyükşehir trafiğinin yoğunluğu sürücüleri manuel vites yorgunluğundan kurtarıp otomatik vitese yönlendirdi ancak ikinci el bir Araç alırken veya mevcut aracı kullanırken akıllarda en büyük soru işareti şudur bu şanzıman elimde kalır mı Buradaki en net ve en önemli Soru budur. Otomatik…
Burada belirtmek isterim ben de bir otomatik vites araç kullanıcısıyım aynı zamanda. Türkiye’de özellikle Büyükşehir trafiğinin yoğunluğu sürücüleri manuel vites yorgunluğundan kurtarıp otomatik vitese yönlendirdi ancak ikinci el bir Araç alırken veya mevcut aracı kullanırken akıllarda en büyük soru işareti şudur bu şanzıman elimde kalır mı Buradaki en net ve en önemli Soru budur.
Otomatik şanzıman arızaları motor arızalarının sonra en maliyetli onarımlar arasındadır Ancak her otomatik vites araç aynı teknolojiye sahip değildir ve hepsi aynı riskleri taşımaz işte piyasadaki en yaygın otomatik şanzıman tipleri avantajları ve kronik olarak bilinen sorunları nelerdir Bu yazımızda size bu sorunun cevabını bulmaya ve anlatmaya çalışacağız.
1. Çift kavramalı şanzımanlar DSG EDC Power Sweet dct
Burada otomobil üreticilerinin hızlı vites geçişi ve düşük yakıt tüketimi vaadi ile sunduğu bu teknoloji Volkswagen grubu DSG Renault grubu EDC Ford Power switch ve Hyundai Kia dct gibi markalarda sıkça görülür performans olarak harikadır ancak yapısı gereği çok hassastır her an Bakımlarını yapmak kurallara göre bu araçları kullanmak son derece önemli ve gereksinim duyulacak bir noktadır.
Sık görünen kronik
Mekartonik arızası şanzımanın beyni olarak bilinen Mekatronik ünitesi sistemin en pahalı parçalarından biridir ve bozulmaya meyillidir ikinci bahsedeceğimiz konu ısınma problemi Özellikle kuru kavrama olan modellerde yoğundur kalp trafikte balatalar sunabilir ve araç kendini korumaya alabilir. 3 konu ise titreme ve silkeleme araç özellikle 1 vitesten ikinci viteste geçerken gövdeyi sarsıyorsa ve bir kalkışta titriyorsa kavrama setinin volanın ömrünü tamamladığını işaretidir. Buradaki riskli grup olarak adlandırdığımız özellikle 2012-2016 yılları arasında Ford powers fit ve w grubunun 7 ileri kuru kavrama DSG şanzımanları ekstra dikkat gerektirir bunu özellikle not edip ona göre aracınızı dikkatli kullanıp bakım ve onarımlarını zamanında aksatmadan yapmanızı öneririz.
Yarı otomatik robotize şanzımanlar
Bu sistemler Aslında içinde bir robot olan manuel vites gibidir Debriyaja sizin yerinize bir Hidrolik robot basar genellikle uygun fiyatlı ve eski model araçlarda fiyatı Toyota Peugeot Citroën gibi araçlarda bulunur.
Sık görülen kronik sorunlar
Robot arızası vites değişimi sağlayan robotun yağ kaçırması veya basınç tüpünün arızalaması oluyor araç vitese geçmeyebilir ikinci seçenek ise baskı balatasının bitmesi Tıpkı manuel araçlarda olduğu gibi baskı balatası vardır ve bittiğinde araç yolda kalır 3 Konfor sorunu kafa sallama vites geçişlerde araç öne yıl tekrar hızlandırması kafa sallaması bir arıza değil bu teknolojinin karakteridir ancak Konfor arayanlar için bir dezavantajdır.
Japon mühendisliğinin (Toyota, Nissan, Honda) vazgeçilmezi olan CVT, sonsuz dişli oranına sahiptir. Vites geçişi hissettirmez çünkü aslında “vites” yoktur, kasnaklar vardır.
Kayış ve Kasnak Sorunları: Şanzıman içerisindeki çelik kayışın kopması, şanzımanın tamamen değişmesini gerektirebilir. Ancak bu durum genellikle çok yüksek kilometrelerde veya bakımsız araçlarda görülür.
Uğultu Sesi: Gaza yüklendiğinizde araç hızlanmadan önce motor devri yükselir ve içeriye “elektrik süpürgesi”ne benzer bir uğultu sesi verir.
Nissan İstisnası: Özellikle eski model Nissan Juke ve Qashqai’lerdeki CVT şanzımanlarda, diğer Japon rakiplerine göre daha sık silkeleme ve devir dalgalanması sorunları rapor edilmiştir.
Otoriteler tarafından “en sağlam şanzıman” olarak kabul edilirler. BMW (ZF), Peugeot-Citroen (EAT6/EAT8), Opel ve Mazda gibi markalar bu teknolojiyi kullanır. Yağ basıncıyla çalıştığı için sürtünme azdır, ömrü uzundur.
Neredeyse Sorunsuzdur: Bu şanzımanlar düzenli yağ bakımı yapıldığı sürece motor ömrü kadar dayanabilir.
Selenoid Valf: Çok yüksek kilometrelerde vites geçişlerinde “vuruntu” (küt sesi) yapabilir. Genellikle selenoid valf değişimi veya yağ değişimi ile çözülür.
Yakıt Tüketimi: Eski nesil tork konvertörlüler yakıtı biraz fazla harcasa da, yeni nesil (EAT8, ZF 8 İleri) şanzımanlar oldukça ekonomiktir.
Bir ekspertiz firmasına gitmeden önce, aracı test sürüşünde kendiniz de deneyebilirsiniz:
Yokuş Testi: Aracı dik bir yokuşta durdurun ve freni bırakın. Araç geri kaçırıyor mu? (Sağlam bir tam otomatik veya kavraması iyi bir çift kavramalı araç geri kaçırmamalıdır).
Vuruntu Testi: Araç durur haldeyken vitesi “P”den “D”ye veya “R”ye alın. Araç sarsılıyor veya “küt” diye vuruyor mu? Geçişler yağ gibi olmalıdır.
Devir Saati Kontrolü: Sabit hızla düz yolda giderken devir saati ibresi kendi kendine yukarı aşağı oynuyor mu? Bu durum şanzımanın kaçırdığına işaret edebilir.
Sonuç olarak; Konfor ve sağlamlık arıyorsanız Tork Konvertörlü (Tam Otomatik), performans ve düşük yakıt arıyorsanız Çift Kavramalı, şehir içi sakin kullanım ve uzun ömür arıyorsanız CVT şanzımanları tercih edebilirsiniz.
Yorum Yap